Cible 11.2 de l’objectif 11 relative aux questions transversales et émergentes : « Fournir à tous un accès à des systèmes de transport sûrs, abordables, accessibles et durables, en améliorant la sécurité routière, notamment en développant les transports publics, en accordant une attention particulière aux besoins des personnes en situation de vulnérabilité, des femmes, enfants, personnes handicapées et personnes âgées »
Certains des problèmes transversaux et émergents sont les suivants :
- Numérisation et sécurité routière en Afrique. L’accès à Internet offre des possibilités d’expansion des services informatiques dans le domaine de la sécurité routière. Les pays devraient intensifier l’utilisation des nouvelles technologies et des systèmes d’aide à la décision dans la gestion de la sécurité routière sur le continent
- Spécificités de la sécurité routière dans les zones urbaines, rurales et le long des grands corridors de transport. Se conformer aux ODD liés à la sécurité routière, en particulier la cible 11.2 de l’objectif 11. Sécurité routière le long des principaux corridors de transport
- La responsabilité des compagnies d’assurance, des importateurs et des constructeurs automobiles est reconnu.
- Mise en œuvre d’une approche de système sûr
- Opérationnaliser l’Observatoire Africain de la Sécurité Routière
- Nommer des champions de la sécurité routière aux niveaux régional et continental
- Création d’un centre d’excellence régional pour la sécurité routière
- Responsabilité partagée : implication du secteur privé et de la société civile, création d’une communauté
- Nommer des champions régionaux de la sécurité routière
Plan d’action pour la sécurité routière en Afrique pour la décennie
| Pilier | Réalisations attendues | Objectif de performances | Activités |
| Pilier 1 (domaine d’action) :
Sécurité routière La gestion (Transversal) |
1. Financement durable
2. Organismes chefs de file de la sécurité routière pleinement habilités 3. Stratégie nationale de sécurité routière adoptée 4. Gestion efficace des données |
Cible 1 : D’ici 2020, tous les pays établissent un plan d’action national multisectoriel complet pour la sécurité routière avec des objectifs assortis de délais
Cible 2 : D’ici 2030, tous les pays adhèrent à un ou plusieurs des principaux instruments juridiques des Nations Unies liés à la sécurité routière |
29 |
| Pilier 2 (domaine d’action) :
Des routes et une mobilité plus sûres |
1. Évaluation obligatoire des risques des infrastructures routières | Cible 3 : D’ici 2030, toutes les nouvelles routes atteignent des normes techniques pour tous les usagers de la route qui tiennent compte de la sécurité routière, ou répondent à une cote de trois étoiles ou mieux
Cible 4 : D’ici 2030, plus de 75 % des déplacements sur les routes existantes se font sur des routes répondant aux normes techniques pour tous les usagers de la route qui prennent en compte la sécurité routière |
6 |
| Pilier 3 (domaine d’action) :
Des véhicules plus sûrs |
1. Contrôle technique obligatoire des véhicules | Cible 5 : D’ici 2030, 100 % des véhicules neufs (définis comme produits, vendus ou importés) et d’occasion répondent à des normes de sécurité de haute qualité, telles que les réglementations prioritaires recommandées de l’ONU, les réglementations techniques mondiales ou des exigences de performance nationales reconnues équivalentes | 4 |
| Pilier 4 :
Route plus sûre Utilisateurs |
1. Environnement réglementaire efficace en matière de sécurité routière
2.Usagers de la route responsabilisés |
Cible 6 : D’ici 2030, réduire de moitié la proportion de véhicules circulant au-delà de la limite de vitesse affichée et parvenir à une réduction des blessures et des décès liés à la vitesse
Cible 7 : D’ici 2030, porter à près de 100 % la proportion de motards utilisant correctement un casque standard Cible 8 : D’ici 2030, porter à près de 100 % la proportion d’occupants de véhicules à moteur utilisant des ceintures de sécurité ou des systèmes de retenue pour enfants standard Cible 9 : D’ici 2030, réduire de moitié le nombre d’accidents de la route et de décès liés aux conducteurs qui consomment de l’alcool, et/ou parvenir à une réduction de ceux liés à d’autres substances psychoactives Cible 10 : D’ici 2030, tous les pays auront des lois nationales pour restreindre ou interdire l’utilisation des téléphones portables au volant Cible 11 : D’ici 2030, tous les pays doivent adopter une réglementation sur le temps de conduite et les périodes de repos pour les conducteurs professionnels, et/ou adhérer à la réglementation internationale/régionale dans ce domaine |
7 |
| Pilier 5
(Action Zone) : Réponse après un crash |
1.Amélioration des soins post-accident | Cible 12 | 5 |
| Questions transversales | 1.Amélioration de la sensibilisation à la sécurité routière
2. Renforcement des capacités des acteurs de la sécurité routière aux niveaux national et régional 3.Accroître la participation du secteur privé à la sécurité routière 4.Numérisation de la gestion de la sécurité routière 5. Suivi et évaluation efficaces de la sécurité routière 6.Sécurité routière rurale 7.Sécurité routière urbaine 8. Sécurité du corridor régional |
15 | |
Exigences pour la mise en œuvre
- Les actions doivent être fondées sur des preuves et, dans la mesure du possible, la recherche sur la mise en œuvre doit être utilisée pour guider l’adaptation locale des mesures éprouvées.
- Financement : Des investissements durables à long terme sont nécessaires pour le développement d’infrastructures routières sûres ainsi que pour des interventions susceptibles d’améliorer la sécurité routière
- Cadre juridique : Les conventions et outils de sécurité routière des Nations Unies (ONU) et la Charte africaine de la sécurité routière fournissent une base solide aux pays pour construire des cadres et des systèmes juridiques nationaux qui contribuent à la sécurité routière et facilitent le trafic routier international. Transposez-les dans une législation et des systèmes nationaux contextualisés, puis faites-les appliquer par la police de la circulation et les organismes d’inspection.
- Gestion de la vitesse: intégration efficace d’efforts fragmentés (mesures d’ingénierie routière ; interventions de véhicules rentables ; contrôle automatisé, systèmes judiciaires et administratifs efficaces) par le biais d’une politique nationale, par exemple.
- Développement des capacités : accréditation de la sécurité routière comme domaine d’étude au sein des institutions d’enseignement supérieur et de développement professionnel ; Cours de courte durée et activités de formation continue; formation pour les professionnels…
- Garantir une perspective de genre dans la planification des transports
- Adapter les technologies au Système Sûr
